Ιστορία της ποδηλασίας

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ ΤΗΣ

Η πρώτη μεγάλη θεωρία της ποδηλασίας πηγαίνει πίσω στο Leonardo da Vinci, το 1490, που άφησε πολύ σημαντικά σκίτσα σχετικά με το θέμα. Τα έργα αυτά περιλάμβαναν τροχούς της ίδιας διαμέτρου με ένα σύστημα μετάδοσης πεταλιών και ιμάντων που ακολουθούσε πιστά την έννοια της αλυσίδας. Το μόνο θεμελιώδες στοιχείο που λείπει ήταν το τιμόνι.

Το 1790 γεννήθηκε το celerifero του Conte Mede de Sivrac, από ξύλο, χωρίς σύστημα διεύθυνσης και αλυσίδας, με πρόοδο να ωθήσει.

Το drains του Von Drais (γερμανικού βαρόνου) χρονολογείται από το 1818 και αποτελείται από ένα τιμόνι για να κατευθύνει τον μπροστινό τροχό και μια σέλα. η πρόοδος ήταν πάντα σε ώθηση, όπως ήταν το υλικό: ξύλο.

Το πρώτο "πραγματικό" ποδήλατο επινοήθηκε γύρω στο 1839 από έναν σιδηρόδρομο της Σκωτίας: Kirkpatrick Mac Millan και αποτελούταν από μια "βελτιωμένη draisienne", στην οποία ο Mac Millan είχε εγκαταστήσει ένα επιδέξιο σύστημα πεντάλ. Σε αντίθεση με το draisienne, έγινε δυνατό να κυλήσει χωρίς τα πόδια να αγγίζουν το έδαφος.

Το πρώτο μοντέλο Michauxina (το οποίο ονομάστηκε έτσι από το γαλλικό Michaux το 1855) είχε τα πεντάλια εμπλεκόμενα απευθείας στο μπροστινό διανομέα, ο τροχός του οποίου ήταν πολύ μεγάλος (περίπου 3 μέτρα). Το πλαίσιο ήταν φτιαγμένο από σίδερο και το φρένο πέδιλων στο πίσω τροχό. Αυτό το ποδήλατο ήταν μια μεγάλη επιτυχία και πήγε από τα δύο δείγματα του 1861 στα 4 δείγματα του 1865. Η λειτουργία ενός μεγάλου μπροστινού τροχού ήταν να αυξήσει την απόσταση που ταξίδεψε ως συνάρτηση του χρόνου και συνεπώς να αυξήσει την ταχύτητα. Το ύψος του μπροστινού τροχού ανάγκασε τον ποδηλάτη να χρησιμοποιήσει ένα βήμα για να το τοποθετήσει στη σέλα.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου γεννήθηκαν και οι πρώτοι αγώνες ποδηλάτων, οι οποίοι είχαν τη λειτουργία της προώθησης αυτού του μέσου, επομένως οι στόχοι ήταν εμπορικοί.

Το 1868 σφυρήλατα χαλύβδινα πλαίσια και πιρούνια, ξύλινοι τροχοί περιτυλιγμένοι σε σίδηρο, εμφανίστηκαν ελαστικές επενδύσεις τροχών.

Το 1869 το Παρίσι-Ρουέν γεννήθηκε στη Γαλλία (ο πρώτος μεγάλος αγώνας ποδηλασίας, από το Παρίσι στη Ρουέν σε απόσταση 126 χιλιομέτρων, με συμμετοχή 304 αγωνιζομένων), που κέρδισε ο αγγλικός κτηνίατρος Moor, ο οποίος ταξίδεψε σε απόσταση περίπου 15 χλμ. / h.

Ο πρώτος αγώνας στην Ιταλία χρονολογείται από το 1870 (Φλωρεντία - Πιστόια). 33 χιλιόμετρα ταξίδευαν σε μόλις 2 ώρες.

Περίπου το 1875 εμφανίστηκε στην Αγγλία το "μεγάλο Β", γνωστό και ως "η αράχνη", με τον εμπρόσθιο τροχό με διάμετρο 1, 5 μ. Στο κέντρο του οποίου τοποθετούνταν τα πεντάλ, ενώ ο μικροσκοπικός οπίσθιος τροχός χρησίμευε μόνο ως σημείο στήριξης.

Το πρώτο ιταλικό κλασικό (1876) κέρδισε ο Μαγκέτι, ο οποίος ταξίδεψε 150 χλμ. Από το Μιλάνο στο Τορίνο.

Το 1877 ο Rousseau εφευρίσκει τους πολλαπλασιαστές που εφαρμόζονταν στον μπροστινό τροχό, με κίνηση αλυσίδας.

Μεταξύ του 1876 και του 1879 ο Σέργκολντ, ο Βίνσεντ και ο Lawson εφάρμοζαν τα εργαλεία στον οπίσθιο τροχό.

Το 1880 στη Νέα Υόρκη στην Αμερική γεννήθηκαν οι πρώτες 6 ημέρες αγώνων.

Το 1883 στην Αγγλία, η Starley εισήγαγε την μετάδοση της αλυσίδας στην "ασφάλεια" της, εκτός από την επαναχρησιμοποίηση του εφαπτόμενου και του μη κάθετου συστήματος ακτίνων στο κέντρο, για καλύτερη κατανομή του φορτίου.

Το 1888 η Dunlop ερευνά το ελαστικό. με την άφιξη του ελαστικού Dunlop, το πρόβλημα των ανώμαλων δρόμων εκείνης της εποχής επιλύθηκε πάνω από όλα, καθιστώντας τα ποδήλατα πιο άνετα και πρακτικά.

Μεταξύ του 1889 και του 1890, οι Michelin και Pirelli πραγματοποίησαν αντίστοιχες αλλαγές στο ελαστικό που εφευρέθηκε από την Dunlop.

Το 1890 γεννήθηκε το Παρίσι-Μπρεστ-Παρίσι: 1260 χιλιόμετρα χωρίς στάση για πεντάλ ημέρας και βράδυ.

1896: εδώ είναι το πρώτο γαλλικό κλασσικό που ονομάζεται Paris-Roubaix.

Το 1897 γεννήθηκε ο πρώτος ελεύθερος τροχός.

Το 1898 εγκαθίστανται στο ποδήλατο οι πλήμνες με φρένα "πίσω πεντάλ".

Μεταξύ του 1900 και του 1912 ο αριθμός των ποδηλάτων στην Ιταλία αυξήθηκε σε περίπου ένα εκατομμύριο αντίτυπα.

Το 1903 γεννήθηκε το Tour de France, το οποίο κέρδισε ο Maurice Garin, ένα σκούπισμα καμινάδων από την κοιλάδα της Aosta.

Έξι χρόνια μετά το πρώτο «Tour de France», το 1909, η Ιταλία προσάρμοσε και οργάνωσε την πρώτη «Περιήγηση» της χερσονήσου, χάρη στην εφευρετικότητα του Uccio Costamagna του «La Gazzetta dello Sport». 127 δρομείς στην αρχή του αγώνα που δεν είχαν ακόμα τη ροζ φανέλα ως σύμβολο υπεροχής και η κατάταξη δεν βασιζόταν στον χρόνο που έπαιζε κάθε αναβάτης, αλλά με βάση ένα σκορ που αποδόθηκε στο τέλος κάθε φινιρίσματος. Και ήδη στο πρώτο κλάσμα, το «Giro» έχασε δύο από τα πιθανά αγαπημένα: τον «κόκκινο διάβολο», τον πολίτη Asti Giovanni Gerbi και τον γαλλικό Lucien Mazan που ο ίδιος ονομάστηκε Petit Breton (σε φόρο τιμής στις καταβολές του) που εμπλέκονται σε δύο διαφορετικές πτώσεις . Η τελική κατάταξη είδε τον Luigi Ganna να ξεχωρίζει, οδηγώντας από δύο σημεία τον Carlo Galetti και 15 βαθμούς από τον Giovanni Rosignoli.

Τέλος, ο επαγγελματισμός γεννήθηκε το 1912.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΕΩΝ ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ

Μια πρώτη ταξινόμηση διακρίνει τις σημαντικότερες αγώνες ποδηλασίας σε: αγώνες δρόμου, ιπποδρομίες και αγώνες cross-country (π.χ. cyclocross)

Οι κύριες σπεσιαλιτέ στην πίστα αντιπροσωπεύονται από:

(χλμ. από στάση, ατομική επιδίωξη και επιδίωξη ομάδας)
Ομαδικά αγώνες (σημεία, αμερικανικά, προκαταρκτικά και πίσω από τους κινητήρες)
ταχύτητες

Κύριες σπεσιαλιτέ στο δρόμο:

(ατομικά, ζευγάρια και ομάδες)
Ομαδικές αγώνες (online και σταδιακά)

Άλλοι αγώνες ταχύτητας:

παράλληλα
πίστας

Αγώνες σε ειδικές διαδρομές:

cyclocross
ποδήλατο βουνού
BMX
trialsin

Ο πιο δημοφιλής αγώνας είναι οι έξι ημέρες.

Με βάση την ταξινόμηση των ποδηλατικών ειδικοτήτων είναι δυνατόν να διακρίνουμε τις ειδικότητες σε μακρόχρονους αγώνες (κυρίως αερόβιες, όπως αγώνες σκηνικών), μεσαίες διαδρομές (με αερόβια - μαζική αναερόβια, π.χ. σημεία) και βραχυπρόθεσμες προσφορές (με μια ανανεωμένη αναερόβια δέσμευση, για παράδειγμα: το χιλιόμετρο από μια σταθερή θέση).