Μονάδες κινητήρων

Οι σκελετικές μυϊκές ίνες συνδέονται μεταξύ τους σε μονάδες κινητήρων. αυτή η δομή είναι θεμελιώδους σημασίας για την αύξηση του "ελέγχου" του βραχίονα μείωσης που περιορίζεται στο επίπεδο των μονών ινωδοκυττάρων.

Τι είναι η ενότητα κινητήρα;

Οι μύες τροφοδοτούνται από ομάδες (οικογένειες) κινητικών νευρώνων. συγκρίνοντας τον αριθμό των νευρικών κυττάρων με εκείνο των μυϊκών ινωδοκυττάρων, αποδεικνύεται ότι οι κινητικοί νευρώνες είναι πολύ κατώτεροι από τις ίνες που πρόκειται να διεγερθούν. Ως θέμα λογικής, κάθε κινητικός νευρώνας είναι υπεύθυνος για την εννεύρωση αρκετών ινωδοκυττάρων και, σύμφωνα με τον ορισμό του Sherrington, η σχέση μεταξύ νευρικού και μυϊκού συστατικού αποτελεί την ΜΟΝΑΔΑ ΜΟΤΕΡ.

Κάθε fibrocellula της μονάδας κινητήρα έχει μόνο μία πλάκα κινητήρα (νευρομυϊκή σύνδεση, μεταξύ του νεύρου και της ίνας), η οποία αποκλείει την αμοιβαία αλληλεπίδραση των κινητικών μονάδων. Υπό το πρίσμα αυτό, και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το ερέθισμα του κινητικού νευρώνα αντιστοιχεί σε ταυτόχρονη συστολή όλων των ινών που είναι νευρωμένες από αυτό, είναι δυνατόν να δηλωθεί ότι: η κινητήρια μονάδα είναι η ελάχιστη ποσότητα μυϊκού ιστού που μπορεί να ελέγξει το νευρικό σύστημα : κινητήρας = λειτουργική μονάδα κίνησης.

Ανάπτυξη και ορισμός των μονάδων κινητήρων

Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, οι μυϊκές ίνες δεν είναι ακόμη πλήρως εξοπλισμένες με πλάκες κινητήρων, συνεπώς, δεν είναι ακόμα καλές. Οι κινητικοί νευρώνες, οι οποίοι αργότερα συμπληρώνουν τη λειτουργική μονάδα κίνησης, αναπτύσσονται διαμήκως ακολουθώντας το ερέθισμα ενός τροφικού παράγοντα που απελευθερώνεται από τις μυϊκές ίνες, αλλά αυτό που αφήνει το "ανοικτό στόμα" είναι η αποτελεσματικότητα με την οποία το σώμα ολοκληρώνει το κινητικό σύστημα ? αναλύοντας τον αριθμό των αυξανόμενων κινητικών νευρώνων, προκύπτει ότι ο αριθμός τους είναι μεγαλύτερος από αυτόν που παρατηρείται γενικά στους ενήλικες. Αυτό συμβαίνει επειδή, για να εξασφαλιστεί η γρήγορη ολοκλήρωση των διαφόρων κινητικών μονάδων, ο οργανισμός επιτρέπει την ανάπτυξη πολλών κινητικών νευρώνων οι οποίοι, ωστόσο, όλοι εκτός από τον οριστικό, θα υποστούν απόπτωση (κυτταρικός θάνατος). Ο επιλεγμένος κινητικός νευρώνας είναι ο πρώτος που φθάνει στις ίνες που μόνο σε αυτό το σημείο πηγαίνουν να διακόψουν την έκκριση του τροφικού παράγοντα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, στη μονάδα κινητήρα, πολλοί νευρώνες ΔΕΝ μπορούν να συνυπάρχουν. στην περίπτωση ανάπτυξης, αυτό μπορεί να συμβεί μόνο για περιορισμένο χρονικό διάστημα πέρα από το οποίο θα εξαλειφθούν τα νευρικά κύτταρα πάρα πολλών.

Συνύπαρξη μονάδας κινητήρα

Οι μονάδες κινητήρων δεν συστέλλονται ταυτόχρονα. ενεργούν ασύγχρονα για να αποτρέψουν το φαινόμενο της κόπωσης και για να εγγυηθούν τη συνεχή παράδοση με την πάροδο του χρόνου.

Επιπλέον, οι μυϊκές ίνες των επιμέρους κινητικών μονάδων ΔΕΝ είναι συνεχόμενες, αλλά αναμιγνύονται με εκείνες άλλων λειτουργικών ομάδων (οι οποίες είναι οι ίδιες οι νευρώσεις) καταλαμβάνοντας έναν περιβάλλοντα χώρο περίπου 20-30% του συνολικού όγκου των μυών.

Η φύση των κινητικών μονάδων ποικίλλει σημαντικά τόσο εντός του ίδιου μυός όσο και μεταξύ διαφορετικών ιστών . επίσης ο αριθμός των μυϊκών ινών που υπάρχουν σε κάθε μεμονωμένη μονάδα κινητήρα ποικίλλει σημαντικά και είναι πολύ χαμηλότερος στους μυς που υπόκεινται σε κινήσεις "λεπτού ή ακριβείας" (μάτι, χέρι κλπ.). Στην πράξη, όσο μικρότερος είναι ο αριθμός των ινών που χρησιμοποιούνται από την μοναδική κινητήρια μονάδα, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κεντρικός έλεγχος αυξάνοντας ή μειώνοντας τον αριθμό των κινητήριων μονάδων με τάση.

Οι διάφορες μονάδες κινητήρων διαφέρουν μεταξύ τους:

Χρόνος συστολής (περίοδος απαραίτητη για την ανάπτυξη μέγιστης δύναμης).
Δύναμη που αναπτύχθηκε στην κορυφή του απλού σοκ.
Μέγιστη αντοχή που αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια ενός τετάνου (ο τετάνου αντιστοιχεί σε πολλά δυναμικά δράσης που παρέχονται σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα ).
Πτώση της δύναμης σύσπασης μετά από τετάνου.

ταξινόμηση

Με βάση τις παραπάνω παραμέτρους, οι μονάδες κινητήρων χωρίζονται σε τρεις κύριες κατηγορίες:

Αργός (φακός - S): μικρή δύναμη μετά από ένα μόνο κλονισμό ή τετανικό σοκ και αργούς χρόνους συστολής (> 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου - ms). περιέχουν συνήθως κόκκινες ίνες (τύπου Ι).
Ταχεία κόπωση (γρήγορη και κουραστική - FF): διαθέτουν μέγιστη ταχύτητα και αντοχή αλλά με μικρή αντίσταση (μετά από 2 'η δύναμη μειώνεται κατά 75%). αποτελούνται από λευκές ίνες (τύπου ΙΙΒ).
Γρήγορα ανθεκτικά (γρήγορα και ανθεκτικά - FR): έχουν ενδιάμεσα χαρακτηριστικά μεταξύ των δύο προαναφερθέντων, οι χρόνοι συστολής είναι βραχείς και υψηλής αντοχής. σε 2 'διατηρούν περισσότερο από το 75% της δύναμης που παραδόθηκε στην αρχή. Συνήθως κατασκευάζεται από λευκές ίνες (τύπου IIA).

Σημείωση . Έχει αποδειχθεί ότι κάθε μονάδα κινητήρα προμηθεύει ΜΟΝΟ ίνες που ανήκουν στην ίδια κατηγορία και γενικά η ένωση μονάδας κινητήρα / τύπου ίνας είναι αυτή που μόλις αναφέρθηκε.

Οι κινητήριες μονάδες καθορίζουν τα αθλητικά χαρακτηριστικά κάθε αντικειμένου. μπορούν να τροποποιηθούν εν μέρει με την κατάρτιση και να προσανατολίσουν (κυρίως FRs) προς έναν μεταβολισμό αντί για έναν άλλο, αλλά ουσιαστικά, η φύση τους δεν μπορεί να αλλάξει.

Βιβλιογραφία: