Οδηγοί, αθλητικός εκπαιδευτής και προγραμματισμός αγώνα

Άρθρο του Samuele Tedeschi - Αθλητικός προπονητής και επαγγελματίας θεραπός του μηχανοκίνητου αθλητισμού

Η μέρα της κούρσας θεωρείται πάντοτε η δοκιμή λακκούβας, όπου ο αναβάτης και ο αθλητικός εκπαιδευτής συγκεντρώνουν όλες τις προσπάθειές τους για έναν σκοπό, τη « νίκη ».

Ανάλογα με το πώς συμπεριφέρεστε στο Σαββατοκύριακο αγώνα μπορείτε να πάρετε το καλύτερο αποτέλεσμα ή το χειρότερο αποτέλεσμα. Επειδή αγνοεί τον προγραμματισμό που ακολουθείται καθ 'όλη τη διάρκεια της σεζόν, θα είναι πολύ σημαντικό να προετοιμαστείτε φυσικά και διανοητικά για την ημέρα του διαγωνισμού ή να διακινδυνεύσετε να κουραστείτε ή να μη νοιώσετε.

Οι δυνατότητες που μπορούν να επιτευχθούν στο τέλος της ημέρας και οι αθλητές γνωρίζουν καλά είναι δύο:

τελικά να πάρει τα αποτελέσματα τόσο ιδρωμένα
να χάσετε ή να κάνετε μια ανώνυμη φυλή

Θα είναι καθήκον του παρασκευαστή να εξασφαλίσει ότι ο πιλότος θα φτάσει στο κύκλωμα με την καλύτερη δυνατή ικανότητα να κερδίσει την πρώτη επιλογή. Στην πραγματικότητα, το έργο που πρέπει να πραγματοποιήσει ο εκπαιδευτής πρέπει να περιλαμβάνει το πρόγραμμα ολοκλήρωσης υδροαλαίνων, το ψυχολογικό κίνητρο του πιλότου, με στόχο την αντιμετώπιση του αγώνα με τη σωστή διανοητική προετοιμασία, την εκκένωση των μυών και την εξάλειψη των εντάσεων που προκαλούνται από την οδήγηση κατά τη διάρκεια ελεύθερη πρακτική και προσόντα. Σε ορισμένους αγώνες, προστίθεται και η λειτουργία φίλτρου, η λειτουργία της οποίας είναι να " φιλτράρει " όλες τις πληροφορίες που απευθύνονται στον πιλότο, ώστε να αποφευχθεί η καθυστέρηση του συνόλου των επικοινωνιών "από" και "προς το" τους σκοπούς του διαγωνισμού.

Είναι επομένως σαφές ότι ο αλγόριθμος για τη νίκη των διαγωνισμών είναι περίπλοκος και ότι οι θέσεις εργασίας που θα εκτελεστούν κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου είναι πολλές. στο άρθρο, το οποίο θα απαριθμήσει τις οδηγίες, θα περιγραφούν οι φάσεις που συνθέτουν τον προ-αγώνα.

Εικ.1.1 Τα καθήκοντα του αθλητικού εκπαιδευτή κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου αγώνα

ολοκλήρωση

Το νερό είναι απαραίτητο για να διασφαλιστεί η διατήρηση της βέλτιστης κατάστασης ενυδάτωσης. Στην πραγματικότητα, μια απώλεια υγρού 2% του σωματικού βάρους είναι αρκετή για να μειώσει δραστικά τη σωματική αποτελεσματικότητα και να δημιουργήσει μια προφανή αίσθηση εξάντλησης! Η αποκατάσταση του νερού και των ηλεκτρολυτών έχει τη λειτουργία της πρόληψης της εμφάνισης μυϊκών κράμπες και της σωματικής και ψυχικής κόπωσης, καθώς και την αποφυγή της αφυδάτωσης. Η αφυδάτωση που συμβαίνει συχνά στα μηχανοκίνητα σπορ, ακριβώς λόγω του χρησιμοποιούμενου ατομικού προστατευτικού εξοπλισμού - όπως είναι οι πυροστεγείς κοστούμιες και οι κοστούμιες από δέρμα - και το ζεστό / υγρό κλίμα που υπάρχει στα αγωνιστικά κομμάτια, που αυξάνουν σημαντικά την εφίδρωση και τη διασπορά των σωματικών υγρών .

Ο πιο κατάλληλος τύπος ποτού που πρέπει να λαμβάνεται κατά τη διάρκεια της κινητήριας δραστηριότητας πρέπει να είναι έντονα υποτονικός, προκειμένου να επιταχυνθεί η γαστρική κένωση και να αποκατασταθούν γρήγορα τα υγρά μέσα στο κύτταρο (υποτονικά ποτά είναι εκείνα των οποίων η συγκέντρωση έχει πίεση οσμωτική χαμηλότερη από εκείνη του πλάσματος και το οσμωτικό φορτίο σακχάρων και ανόργανων αλάτων δεν είναι μη ισορροπημένο).

Οι μαλτοδεξτρίνες, διαλελυμένες σε νερό μαζί με άλατα με τη σωστή αναλογία αναλογίας, έχουν το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα ότι διατηρούν το υποτονικό διάλυμα, κατά συνέπεια επιτρέπουν στον οργανισμό να επανυδατώνεται γρήγορα, επιτρέποντας έτσι μια καθυστέρηση της πτώσης της ενέργειας.

Είναι επίσης απαραίτητο να μην παίρνετε πάνω από 500ml υγρών για μισή ώρα, αφού το σώμα δεν είναι σε θέση να αφομοιώσει περισσότερο από αυτή τη δοσολογία και η περίσσεια θα εκδιωχθεί με τα ούρα. Ακόμα και μια περίσσεια αλάτων, από την άλλη πλευρά, θα προκαλούσε μια οσμωτική ανισορροπία, με επακόλουθα προβλήματα στο έντερο. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να βαθμονομήσετε καλά το συμπλήρωμα υγρού, έχοντας κατά νου ότι το σώμα μας αποβάλλει 1, 2 λίτρα / ώρα ιδρώτα κατά τη διάρκεια του αθλητισμού και ότι αυτά τα δεδομένα μπορούν να αυξηθούν ανάλογα με την ένταση της σωματικής προσπάθειας, ακόμη και εάν γενικά για αθλήματα όπως η οδήγηση και η μοτοσυκλέτα, αυτό το ποσό μπορεί να οριστεί ως αξιόπιστο.

Για να συμπληρώσουμε το κάλιο, το μαγνήσιο και το νάτριο, θα ακολουθήσουμε την αναλογία που υπαγορεύεται από την ακόλουθη δήλωση: 1 λίτρο ιδρώτα περιέχει 1, 5 γραμμάρια αλάτων, εκ των οποίων 40% αποτελείται από νάτριο, 30% κάλιο είναι 5% μαγνήσιο, τα υπόλοιπα ποσοστά που λείπουν πρέπει να αποδοθούν σε όλα τα άλλα άλατα που εκδιώχθηκαν με εφίδρωση, αλλά δεν εμπλέκονται στη διαδικασία απόδοσης. Ο πιλότος θα ζυγίσει τον εαυτό του πριν από κάθε αγώνα ή ελεύθερη πρακτική και με βάση το βάρος που ανιχνεύεται στην κλίμακα η διαδικασία θα είναι η ακόλουθη:

Αφαιρέστε το βάρος που ανιχνεύθηκε μετά από 1 ώρα δραστηριότητας από το βάρος που ανιχνεύθηκε πριν από τις δραστηριότητες των κομματιών
Μετατρέψτε το αποτέλεσμα σε γραμμάρια

Παράδειγμα :

Βάρος πριν από τις δραστηριότητες 70 kg
Βάρος μετά από δραστηριότητες 69 kg
Αποτέλεσμα: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Νερό για κατανάλωση κατά τη διάρκεια και μετά τη δραστηριότητα με άλατα = 1500 ml

Θα πρέπει να πίνετε 250 ml νερού κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού ή των ελεύθερων δοκιμών και στο τέλος αυτών, σε τακτά χρονικά διαστήματα περίπου 15 ', για ένα σύνολο 1500 ml . μέσα στο ποτό θα διαλύονται 40% νάτριο, 5% μαγνήσιο και 30% κάλιο, εκτός από τις μαλτοδεξτρίνες ή άλλους τύπους σακχάρων με τους οποίους ο χειριστής είναι άνετος.

Για να υπολογίσουμε τη σωστή ποσότητα, σε αναλογία, πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη την πυκνότητα νερού που είναι ίση με 1 g / ml.

Έτσι θα γνωρίζουμε πόσα άλατα και υγρά θα πρέπει να επανενταχθούν σε αυτόν τον τύπο φυλής (η διαδικασία πρέπει να επαναλαμβάνεται κάθε φορά που αλλάζουν οι κλιματολογικές και γεωγραφικές συνθήκες του τόπου όπου κινούνται).

Τις ώρες πριν από τον αγώνα, ήδη το πρωί, ο πιλότος θα κληθεί να κάνει μια αργή ενυδάτωση, περίπου 200-500 ml κάθε 30 λεπτά με υποτονικά ποτά. σε μετα-κούρσα, από την άλλη πλευρά, θα χρησιμοποιηθούν υπερτονικά ποτά, δηλαδή με οσμωτικότητα μεγαλύτερη από εκείνη του πλάσματος, επειδή αυτά φορτώνονται με θρεπτικά συστατικά όπως υδατάνθρακες που δίδονται από μαλτοδεξτρίνες.

Ψυχολογικό κίνητρο

Μια ορισμένη συναισθηματική σταθερότητα, με ένα σχετικά χαμηλό επίπεδο άγχους και έντασης, είναι ένα χαρακτηριστικό που διακρίνει γενικά τους επιτυχημένους αθλητές . Και σε ένα πρόγραμμα προπαρασκευής ψυχοφυσικής προετοιμασίας είναι απολύτως απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η διαχείριση των συναισθημάτων του πιλότου, καθώς ένα υψηλό επίπεδο άγχους που οφείλεται στον ανταγωνισμό (το οποίο μπορεί να συμβεί τόσο γνωστικά όσο και σωματικά) είναι επιζήμια για τις επιδόσεις και δημιουργεί αρνητικές εμπειρίες από ανεπάρκεια και έλλειψη εμπιστοσύνης στις προσωπικές ικανότητες.

Επιπλέον, σε αντίθεση με ό, τι μπορεί κανείς να σκεφτεί, οι ψυχικές ικανότητες να αντιδρούν σε ορισμένες καταστάσεις μπορούν να εκπαιδευτούν. Είναι η περίπτωση της διαχείρισης των συναισθημάτων που προέρχονται από τους αγώνες, όπου συχνά λόγω του άγχους της άγχους των επιδόσεων, υπάρχει η τάση να εστιάζονται λιγότερο στην ευχαρίστηση που προέρχεται από τον ανταγωνισμό και να δημιουργείται ένας συνεχής κύκλος στρεσογόνων σκέψεων που μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την κορυφαία απόδοση .

Εικ. 1.3 Πυραμίδα διοίκησης προπονητή κατά τις ημέρες του αγώνα

Για να σπάσει αυτός ο κύκλος, ο αθλητικός εκπαιδευτής θα πρέπει να εκτελέσει μια σειρά ενεργειών κατάρτισης για τον εγκέφαλο του πιλότου, επιτρέποντάς του, έτσι, να εισέλθει στην κατάσταση που ονομάζεται " Ροή ροής ", δηλαδή μια κατάσταση συνείδησης και βαθιάς διανοητικής ενεργοποίησης να οδηγήσει τον αναβάτη να είναι πιο προσεκτικός και ανταγωνιστικός, καθώς επίσης και εντελώς βυθισμένος στη δραστηριότητα του στίβου.

Στη συνέχεια είναι απαραίτητο από καιρό σε καιρό να διερευνηθούν τα διαφορετικά συναισθήματα του πιλότου για να ρυθμιστεί και να εξατομικευθεί η προσωπική του διέγερση, η οποία συνίσταται στη σωστή ψυχοφυσική ενεργοποίηση αυτού του αθλητισμού, για εκείνη την στιγμή της απόδοσης, για τον αθλητή. Η διαμόρφωση των εικόνων που δημιουργούνται από καιρό σε καιρό, για παράδειγμα, βρίσκεται στη βάση των διαφορετικών μεθόδων πνευματικής κατάρτισης που θα πραγματοποιηθούν στον τομέα του ανταγωνισμού. Το ίδιο ισχύει και για τον τύπο προσοχής που θα παρουσιαστεί. δηλαδή με βάση τη στιγμή, ο αθλητής θα είναι περισσότερο σε εξωτερικό τρόπο, με προσοχή στο εξωτερικό περιβάλλον ή εσωτερικό με την προσοχή που δίνεται στα δικά του ερεθίσματα (μυϊκές εντάσεις, άγχος, καρδιακός ρυθμός, αναπνευστικός ρυθμός κλπ) ), σκεφτείτε για παράδειγμα την ώρα που ξεκινάτε το πλέγμα, όπου ο πιλότος εστιάζει πολύ σε εσωτερικά ερεθίσματα αλλά βομβαρδίζεται συνεχώς από εξωτερικά ερεθίσματα, όπως το ακροατήριο στα περίπτερα, τις κάμερες κ.λπ .. αν δεν μπορεί να μείνει εκείνη τη στιγμή συγκεντρωμένη εσωτερικά, η επακόλουθη απόδοση θα επηρεάζεται πιθανότατα, λόγω της προσοχής και της αποφασιστικότητας που έχουν μειωθεί.

Όλα αυτά τα διαφορετικά επίπεδα ενεργοποίησης, τα οποία αν δεν είναι σωστά διαχειριζόμενα, θα επιδεινώσουν την απόδοση, απαιτώντας τη βοήθεια ενός ειδικού όπως ο αθλητικός προπονητής που ειδικεύεται στην αθλητική προπόνηση. επειδή μόνο μερικά, στοχοθετημένα μέτρα απαιτούνται για να διατηρηθεί ένα υψηλό επίπεδο ενεργοποίησης. Η πρώτη πρόταση που αισθάνομαι ότι μπορώ να δώσω, να ξεκινήσω αμέσως να δοκιμάζω τα σωστά συναισθήματα είναι ίσως το πιο προφανές, αλλά είναι αυτό που αγνοείται πάντα ... ακούγοντας τα εσωτερικά μηνύματα του σώματός μας από τα οποία είναι κατανοητό αν κατά τη διάρκεια της ανταγωνιστικής απόδοσης είμαστε είτε πολύ χαμηλοί είτε πολύ βαρείς. Η δεύτερη συμβουλή είναι να κρατάτε ένα ημερολόγιο με τις σκέψεις του, πριν, κατά τη διάρκεια και μετά τον διαγωνισμό και να συμπεριλάβετε τις εικόνες και τους ήχους που αντιλαμβάνονται στο μυαλό κάποιου, αυτό θα επιτρέψει σε κάποιον να δημιουργήσει έναν προσωπικό ιστορικό (πολύ σημαντικό σε περίπτωση νίκης, επειδή αυτό είναι έτσι είναι δυνατόν να αναδημιουργηθούν οι ίδιες ακριβώς αισθήσεις σε επόμενες φυλές, αυξάνοντας τις πιθανότητες επιτυχίας) στις οποίες ο αθλητικός εκπαιδευτής θα είναι σε θέση να μελετήσει το σωστό μίγμα αισθήσεων, που θα γίνει αντιληπτός από τον πιλότο για να τον φέρει στην επιτυχία.

Εκφόρτωση μυών

Ανάλογα με τον τύπο εργασίας που έχει οριστεί στην αρχή της σεζόν, αυτό το τμήμα είναι διαφορετικό από το συντάκτη και τον παρασκευαστή, επομένως είναι παρακάτω το κλασικό σχήμα που συνήθως χρησιμοποιώ και το οποίο περιλαμβάνει τις φάσεις εργασίας που εκτελούνται την ημέρα του διαγωνισμού. Από την προσωπική εμπειρία, πολλοί πιλότοι προτιμούν να δουλεύουν στην τέντωμα των μυών και στα οστεοπαθητικά μασάζ, πριν από τον αγώνα, να ευνοούν τη δράση της απόρριψης και να έχουν μεγαλύτερη ελευθερία στις κοινές κινήσεις.

Ωστόσο, θα είναι η υιοθέτηση μιας ρουτίνας που θα αποφέρει το μεγαλύτερο όφελος στον πιλότο.

Σχήμα 1.4 Ο κύκλος της ψυχοφυσικής απόρριψης και ενεργοποίησης στον οποίο ο χειριστής είναι συνηθισμένος για την ημέρα του ανταγωνισμού.

Σε περίπτωση περιορισμένων χρόνων, που οφείλονται σε συνεντεύξεις ή δύσκολες καταστάσεις του οχήματος ή σε άλλα ανώμαλα γεγονότα, είναι χρήσιμο να επικεντρωθούμε στις φάσεις:

Τεντώστε (μακριά από την κούρσα λίγων ωρών)

Ενεργοποίηση πριν από τον αγώνα (δίπλα στον αγώνα)

Δεδομένου ότι οι μύες και το διάφραγμα συχνά παραμένουν συμβατοί, λόγω της υψηλής συγκέντρωσης που χρησιμοποιείται και της σωματικής άσκησης κατά τις δοκιμές και τα προσόντα, η εργασία τεντώματος επικεντρώνεται σε αυτά. Η ενεργοποίηση, αντίθετα, συνίσταται στο μασάζ πριν από τον αγώνα και στη χρήση τεχνικών προγύμνασης και NLP (νευρογλωσσικός προγραμματισμός) για να αλλάξει την κατάσταση ενεργοποίησης του πιλότου και να τον κάνει να εισέλθει στην κατάσταση του " Flow ".

Τελειώνω το άρθρο που δείχνει πώς πρέπει να εμφανιστεί η σωστή καμπύλη φυσικής ανάκαμψης του οδηγού στις τρεις ημέρες που αποτελούν το Σαββατοκύριακο του αγώνα. Η αρχική μαύρη καμπύλη δείχνει ότι οι χρόνοι δεν τηρούνται ή οι σωστές μέθοδοι ανάκτησης δεν εκτελούνται, οδηγώντας στην επιδείνωση της απόδοσης στις προκριματικές του Σάββατο. Η κόκκινη κεφαλή, από την άλλη πλευρά, δείχνει μια σωστή ανάκαμψη μεταξύ Παρασκευής και Σάββατου, επιδεινώνοντας, ωστόσο, πριν από την Κυριακή, και πάλι λόγω των λανθασμένων μεθόδων ψυχοφυσικής ανάκαμψης. Το μπλε, από την άλλη πλευρά, είναι η ιδανική γραμμή, όπου ο πιλότος εμφανίζεται στο πλέγμα εκκίνησης, με τη μέγιστη χωρητικότητά του.